8 Laivybos poveikis aplinkai

Siuntimas yra būtinas tarptautinei prekybai, nes jis palengvina prekių gabenimą per sienas. Tačiau dėl to, kad laivybos linijos daro poveikį aplinkai prisideda prie taršos ir klimato kaita, jų poveikis aplinkai atkreipė dėmesį.

Yra daug nerimo, kaip laivybos linijos veikia aplinką. Daugiau nei 10 % su transportu susijusių CO2 emisijų susidaro iš laivybos, o tai taip pat labai prisideda prie oro taršos. Dešimtmečiai delsimo padidino jo įtaką aplinkai. Tačiau naudojant atsinaujinantis kuras žada švaresnę ateitį.

Transporto sektorius sudaro 3 % viso pasaulio metinio CO2 išmetimo arba 1,000 50 Mt. Jei nebus imtasi griežtų veiksmų, iki amžiaus vidurio laivybos išmetamųjų teršalų kiekis gali padidėti net XNUMX %. Tarptautinė jūrų organizacija. Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) keletą kartų nesiėmė veiksmų.

Prie to prisideda ir transportas rūgštusis lietus ir prasta oro kokybė. Būdama didžiausia aplinkosaugos grupė Europoje, sprendžianti laivybos išmetamųjų teršalų problemą, T&E bendradarbiauja su kitais švarios laivybos koalicijos nariais, siekdama sumažinti oro taršą ir globalinis atšilimas siuntimo padariniai.

Jei viskas vyks kaip įprasta, o kiti ekonomikos sektoriai sumažins išmetamų teršalų kiekį, kad pasaulinė temperatūra nepakiltų mažiau nei dviem laipsniais, laivyba gali sudaryti 10 proc. šiltnamio efektą sukeliančių dujų visame pasaulyje iki 2050 m. Kai kurie iš prasčiausių degalų pasaulyje naudojami laivuose.

Laivybos poveikis aplinkai

• Oro tarša
• Triukšmo tarša
• Iškrovimai iš laivų
• Nuotekų
• Kietosios atliekos
• Eismo kamščiai uostuose
• Balastinis vanduo
• Laukinės gamtos susidūrimai

1. Oro tarša

Deginant kurą energijai, komerciniai laivai išskiria įvairius oro teršalus. Kietosios dalelės, azoto oksidai (NOx), sieros oksidai (SOx) ir anglies dioksidas (CO2) yra tarp teršalų, kylančių iš laivų. Taip yra todėl, kad 80 % laivų šiuos krovininius laivus varo bunkeriniu kuru, kuris yra žemos kokybės mazutas.

Anglies dioksido išmetimas į atmosferą keičia vandenynų chemiją, todėl jie tampa rūgštesni ir kelia pavojų koraliniams rifams bei rūšims, kurios gamina kriaukles. Vanduo įšyla, todėl didėja audrų stiprumas, todėl pakyla jūros lygis ir ekosistemų bei vandenynų cirkuliacijos sutrikimai.

Azoto oksidas yra teršalas, sukeliantis žmonių smogą, pažemio ozoną ir kvėpavimo sutrikimus. Daugiau nei 60,000 XNUMX priešlaikinių mirčių visame pasaulyje siejama su kietosiomis dalelėmis (PM) ir sieros oksidu (SOx), kurie taip pat sukelia milijonams žmonių kvėpavimo problemų, ypač tie, kurie gyvena netoli perpildytų uostų.

Transporto sektorius mažina oro taršą, atsižvelgdamas į išmetamųjų teršalų duomenis. Tam yra taikomos taisyklės, pvz., Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) „Šiltnamio efektą sukeliančių dujų strategija (ŠESD)“.

Kaip laivybos sektorius bando pasiekti agentūrų ir vyriausybių iškeltus tikslus? Pažangiausių technologijų naudojimas yra vienas iš pradinių būdų.

2. Triukšmo tarša

Laivybos keliamos triukšmo taršos kiekis laikui bėgant augo. Kadangi laivų triukšmas gali sklisti didelius atstumus, jis gali neigiamai paveikti jūros gyvybę, kuri priklauso nuo navigacijos, komunikacijos ir mitybos garso.

Remiantis tyrimais, laivyba yra pagrindinis vandenyne besitęsiančio antropogeninio triukšmo šaltinis, kuris daro žalą jūros gyvybei, ypač jūrų žinduoliams, tiek iš karto, tiek laikui bėgant.

Laivuose nuolatinis triukšmas gali pakenkti sveikatai. 2012 m. Tarptautinė jūrų organizacija (IMO) priėmė reglamentą pagal Gyvybės saugos jūroje (SOLAS) konvenciją, kuri įpareigoja laivus statyti pagal Kodeksą dėl triukšmo lygių laivuose, siekiant sumažinti triukšmo taršą ir apsaugoti įgulos narius.

Pažangiausių technologijų naudojimas padeda išvengti neigiamo poveikio aplinkai, nes stebi triukšmo taršą realiuoju laiku, pavyzdžiui, „Sinay's Aerial Acoustics Module“ ir „Underwater Acoustics“.

Naudodamos šias technologijas įmonės gali greitai ir tiksliai nuspręsti, kaip jų veikla daro poveikį aplinkai ir saugo abu jūrų augalija ir gyvūnija ir vietos bendruomenei.

3. Laivų išleidimai

Nors apskritai netyčinių atvejų sumažėjo naftos išsiliejimas, jie vis tiek retkarčiais nutinka. Remiantis tyrimais, dėl didelio netyčinio naftos išsiliejimo susidaro 10–15 % visos naftos, kuri kasmet pasiekia vandenyną visame pasaulyje.

Iš laivų išleidžiamas vanduo gali pakenkti ekosistemai ir jūros gyvūnijai. Laivai, gabenantys krovinius, išleidžia triumo vandenį, pilką vandenį, juodą vandenį ir kt.

Pilką vandenį tiekia laivo patalpos, įskaitant laivo virtuvę, dušą, skalbyklą ir kriauklę. Šlapimas, išmatos ir riebus triumo vanduo yra juodame vandenyje. Šie išmetimai gali pakenkti jūrų buveinėms, pabloginti vandens kokybę ir kelti pavojų visuomenės sveikatai.

4. Nuotekos

Kasdien kruizinių laivų pramonė į vandenyną išleidžia 255,000 970 JAV galonų (3 m30,000) pilkojo vandens ir 110 3 JAV galonų (XNUMX mXNUMX) juodojo vandens.

Nuotekos, arba juodasis vanduo, yra ligoninių ir tualetų nuotekos, kuriose gali būti infekcijų, virusų, žarnyno parazitų, mikrobų ir toksiškų maistinių medžiagų. Visuomenės sveikatai gali kilti pavojus dėl žuvininkystės ir vėžiagyvių telkinių užteršimo bakterijomis ir virusais, atsirandančiais dėl nevalytų arba nepakankamai išvalytų nuotekų išleidimo.

Nuotekose yra maistinių medžiagų, tokių kaip azotas ir fosforas, kurios skatina per didelį dumblių žydėjimą, kurie išeikvoja deguonį vandenyje ir gali nužudyti žuvis bei sunaikinti kitus vandens gyvūnus. Didžiulis kruizinis laivas su 3,000 keleivių ir įgulos narių kasdien išmeta nuo 55,000 110,000 iki XNUMX XNUMX galonų juodojo vandens atliekų.

Nuotekos iš laive esančių kriauklių, dušų, virtuvių, skalbinių ir valymo operacijų yra vadinamos pilkosiomis vandeniu. Išmatų koliforminės bakterijos, plovikliai, aliejus ir riebalai, metalai, organiniai junginiai, naftos angliavandeniliai, maistinės medžiagos, maisto atliekoso odontologijos ir medicininės atliekos – tai tik keletas teršalų, kurių gali būti jose.

Remiantis EPA ir Aliaskos valstijos mėginių ėmimo rezultatais, neapdorotame pilkame vandenyje iš kruizinių laivų gali būti įvairių koncentracijų ir išmatų koliforminių bakterijų kiekių, kelis kartus didesnių už tuos, kurie paprastai būna neapdorotose buitinėse nuotekose.

Pilkojo vandens koncentracijos maistinių medžiagų ir kitų dalykų, kuriems ypač reikalingas deguonis, gali pakenkti ekosistemai.

Devyniasdešimt iki devyniasdešimt penki procentai skystų atliekų, kurias gamina kruiziniai laivai, yra iš pilkojo vandens. Greywater skaičiavimai svyruoja nuo 110 iki 320 litrų vienam asmeniui per dieną arba nuo 330,000 960,000 iki 3,000 XNUMX litrų per dieną kruiziniam laineriui su XNUMX XNUMX keleivių.

2003 m. rugsėjo mėn. įsigaliojo MARPOL IV priedas, griežtai apribojęs neapdorotų atliekų išleidimą. Šiuolaikiniuose kruiziniuose laivuose dažniausiai montuojama membraninė bioreaktoriaus tipo valymo sistema visam juodajam ir pilkajam vandeniui, pvz., G&O, Zenon ar Rochem bioreaktoriai, kurie sukuria beveik geriamosios kokybės nuotekas, kurios bus pakartotinai naudojamos mašinų patalpose kaip techninis vanduo.

5. Kietosios atliekos

Kietosios atliekos laive pagamintą stiklą, popierių, kartoną, aliuminio ir plieno skardines bei plastiką. Tai gali būti pavojinga arba nepavojinga.

Kai kietosios atliekos patenka į vandenyną, jos gali virsti jūros šiukšlėmis, kurios gali kelti pavojų žmonėms, pakrančių miestams, jūros gyvūnijai ir nuo jūrų vandenų priklausomoms įmonėms. Paprastai kruiziniai laivai derina šaltinių mažinimą, atliekų mažinimą ir perdirbimą, kad tvarkytų kietąsias atliekas.

Nepaisant to, iki 75 % kietųjų atliekų sudeginama laive, o pelenai paprastai išleidžiami į vandenyną; tačiau kai kurie taip pat išvežami į krantą perdirbti ar šalinti.

Plastmasės ir kitos kietos šiukšlės, kurios gali būti išmestos arba išmestos iš kruizinių laivų, gali supainioti jūrų žinduolius, žuvis, jūros vėžlius ir paukščius, o tai gali sukelti žalą arba mirtį. Kiekvienas kruizinio laivo keleivis kasdien vidutiniškai pagamina du svarus ar daugiau nepavojingų kietų šiukšlių.

Dideli kruiziniai laivai, talpinantys tūkstančius žmonių, kasdien gali išmesti didžiulį kiekį šiukšlių. Per vienos savaitės kruizą didelis laivas išmeta maždaug aštuonias tonas kietų šiukšlių.

Remiantis svorio matavimais, kruiziniai laivai yra atsakingi už 24% kietųjų atliekų, susidarančių laivuose visame pasaulyje. Didžioji dalis kruizinių laivų atliekų paruošiama išleidimui už borto, sumalant, išplaunant arba sudeginant.

Kruiziniai laivai gali apkrauti uosto priėmimo įrenginius, kurių retai užtenka dideliam keleiviniam laivui tvarkyti, kai reikia iškrauti šiukšles (pavyzdžiui, nes stiklas ir aliuminis negali būti deginami).

6. Eismo kamščiai uostuose

Daugelis pasaulio uostų, įskaitant Londono, Azijos, JAV ir Los Andželo uostus, patiria didelių iššūkių dėl uostų spūsčių. Kai laivas atvyksta į uostą ir negali prisišvartuoti, sakoma, kad jis yra spūstyse ir turi laukti prie inkaro, kol atsidarys krantinė. Daugelis konteinerių laivų turi ilgą prijungimo procesą, kuris gali užtrukti iki dviejų savaičių.  

Tikimasi, kad gurkšnotojai laikysis komercinių laivų iškrovimo gairių. Be to, jūrų pramonei reikia daugiau investuoti į skaitmeninimą. Didėjantis laukimo laikas būtų geriau valdomas, jei uostai ir siuntėjai galėtų sekti baržas ir tiksliai apskaičiuoti laivų atvykimo laiką (ETA).

7. Balastinis vanduo

Iš laivų išleidžiamas balastinis vanduo gali pakenkti jūrų ekosistemai. Kruiziniai laivai, dideli tanklaiviai ir birių krovinių laivai naudoja daug balastinio vandens, kuris, laivams išleidus nuotekas ar iškraunant krovinius, dažnai sugeria pakrančių vandenis vienoje vietoje. Tada jis iškraunamas kitame įplaukimo uoste, kur pakraunama daugiau krovinių.

Biologiniai elementai, tokie kaip augalai, gyvūnai, virusai ir bakterijos, dažniausiai randami balastinio vandens išmetimo metu. Šiose medžiagose dažnai yra egzotiškų, invazinių, varginančių ir nevietinių rūšių, kurios gali rimtai pakenkti žmonių sveikatai, taip pat padaryti didelę ekologinę ir finansinę žalą vandens aplinkai.

8. Laukinės gamtos susidūrimai

Jūrų žinduoliai yra pažeidžiami laivų smūgių, kurie gali būti mirtini tokioms rūšims kaip lamantinai ir banginiai. Pavyzdžiui, yra 79% tikimybė, kad susidūrimas su laivu, judančiu vos 15 mazgų greičiu, bus mirtinas banginiui.

Nykstantis Šiaurės Atlanto dešinysis banginis, kurio liko tik 400 ar mažiau, yra puiki laivų susidūrimų padarinių iliustracija. Dešiniams banginiams Šiaurės Atlante labiausiai gresia sužeidimai dėl laivų smūgių.

35.5 % mirčių, apie kurias pranešta 1970–1999 m., sukėlė susidūrimai. 1999–2003 m. kasmet buvo vidutiniškai vienas žuvęs ir vienas rimtas sužalojimas, susijęs su laivų smūgiais. 2004–2006 m. šis skaičius išaugo iki 2.6.

Su susidūrimais susijusios mirtys dabar laikomos išnykimo grėsme. Siekdamos išvengti laivų susidūrimų su Šiaurės Atlanto dešiniaisiais banginiais, JAV Nacionalinė jūrų žvejybos tarnyba (NMFS) ir Nacionalinė vandenynų ir atmosferos administracija (NOAA) 2008 m. įvedė laivų greičio apribojimus. Šie apribojimai nustojo galioti 2013 m.

Tačiau 2017 m. įvyko neprilygstamas mirtingumo epizodas, pareikalavęs 17 Šiaurės Atlanto dešiniųjų banginių gyvybių, daugiausia dėl laivo atsitrenkimų ir žvejybos įrankių įsipainiojimo.

Išvada

Nors pasaulis žino apie šias su laivyba susijusias aplinkosaugos problemas, jos sudaro tik nedidelę viso vaizdo dalį. Tačiau tikimasi, kad per ateinančius 30 metų dėl TJO 2020 ir 2050 m. politikos labai sumažės laivybos sektoriaus sukeltos aplinkos problemos, todėl laivyba apskritai bus prieinamesnė.

Rekomendacijos

• 7 Planuojamo senėjimo poveikis aplinkai
  .
• 2 Pagrindinis skurdo poveikis aplinkai
  .
• 15 Pagrindinis gyventojų skaičiaus augimo poveikis aplinkai
  .
• 8 Reikšmingas spausdinimo poveikis aplinkai
  .
• 10 Popieriaus ir jo gamybos poveikis aplinkai