Be didelės socialinės ir ekonominės naudos, transporto sistemos taip pat turi išorinių aplinkos veiksnių . Transporto sistemos prisideda prie blogėjančios oro kokybės ir kintančio klimato dėl išmetamųjų teršalų, susidarančių deginant iškastinį kurą.
Be to, transportas prisideda prie oro taršos , vandens taršos ir ekosistemų sutrikdymo per įvairius tiesioginius ir netiesioginius veiksnius. Numatoma, kad šie išoriniai veiksniai didės, nes transportas toliau plečiasi ir vis labiau pereina prie greitųjų režimų.
Su transportu susijusi veikla palaiko didėjančius keleivių ir krovinių mobilumo poreikius, ypač miesto vietovėse. Tačiau transporto veiklos poveikis padidino motorizaciją ir spūstis. Dėl to transporto pramonė tampa vis labiau susijusi su aplinkosaugos problemomis.
Transporto poveikis aplinkai
Transporto poveikis aplinkai yra toks:
1. Klimato kaita
Šiltnamio efektas, natūralus mechanizmas, apimantis dalinį šilumos sulaikymą Žemės atmosferoje , yra pagrindinis veiksnys, reguliuojantis pasaulinį klimatą.
Už tai atsakingos dujos, įskaitant anglies dioksidą (CO2), metaną (CH4), azoto oksidą (N2O) ir halogeninius angliavandenilius, kurie atmosferoje kaupiasi pakankamai ilgai, kad susidarytų vienalytė sudėtis visame pasaulyje.
Todėl jų koncentracija visur vienoda. Numanoma, kad atmosferoje susikaupusios dujos iš visų emisijos šaltinių turės įtakos tam tikram regionui.
Nuo pramonės revoliucijos, o ypač per pastaruosius 25 metus, į atmosferą išleidžiamų įprastinių šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis gerokai išaugo.
Šiltnamio efektą sukeliančių dujų išsilaikymo atmosferoje (arba rezidavimo laiko), t. y. laiko, kurį jos praleidžia atmosferoje prieš suskildamos arba absorbuodamos biologinių ar cheminių procesų, skirtumai dar labiau apsunkina santykinį šių dujų poveikį.
CO5 atveju jis gali būti nuo 200 iki 2 metų, metano atveju – 12 metų, o NO114 – maždaug 2 metų. Halogeniniams angliavandeniliams, tokiems kaip chlorfluorangliavandeniliai, suirti reikia mažiausiai 45 metų.
Kasmet dėl transporto sektoriaus veiklos į atmosferą išmetama keli milijonai tonų šiltnamio efektą sukeliančių dujų, kurios sudaro 25–30 procentų visų išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
Vyksta diskusijos apie tai, kiek šios emisijos prisideda prie klimato kaitos, tačiau šioje diskusijoje daugiau dėmesio skiriama šių pasekmių dydžiui, o ne tikram jų pobūdžiui.
Kai kurios dujos, ypač azoto oksidas, taip pat prisideda prie ozono (O3) sluoksnio sunaikinimo stratosferoje, kuris apsaugo žemės paviršių nuo ultravioletinių spindulių.
Kartu su išmetamų teršalų kiekiu, didėjantis oro eismas taip pat padidino kontratakų skaičių, kurie daugiausia yra ledo kristalai, susidarantys dėl kondensacijos aplink dideliame aukštyje skraidančius orlaivius.
Priešingai, jie gali daryti įtaką klimato kaitai, nes gali atspindėti ir išlaikyti saulės energiją, kartu sulaikydami šilumą.
Transportas ne tik prisideda prie klimato kaitos, bet ir yra jos veikiamas, ypač susijusių su operacijomis (pvz., padidėję potvyniai dėl kylančio jūros lygio) ir infrastruktūros (daugiau oro sutrikimų).
2. Oro kokybė
Greitkelių transporto priemonės, jūrų varikliai, traukiniai ir orlaiviai išskiria dujas ir kietąsias daleles, kurios prisideda prie taršos. Jie kenkia žmonių sveikatai ir turi įtakos oro kokybei.
Švinas (Pb), anglies monoksidas (CO) , azoto oksidai (NOx), silicio tetrafluoridas (SF6), benzenas, lakieji komponentai (BTX), sunkieji metalai (cinkas, chromas, varis ir kadmis) ir kietosios dalelės yra vienos iš labiausiai paplitusių (pelenai, dulkės).
Nuo devintojo dešimtmečio švino nebebuvo leidžiama naudoti kaip antidetonacinio benzino ingrediento, švino emisija gerokai sumažėjo.
Tetraetilšvinas, naudojamas kaip degalų priedas, buvo uždraustas pirmiausia dėl to, kad buvo manoma, kad jis turi neurotoksinį poveikį žmonėms ir kenkia kataliziniams konverteriams.
Vėžys, širdies ir kraujagyslių, kvėpavimo takų ir neurologinės ligos yra susijusios su toksiška oro tarša. Įkvėpus anglies monoksido (CO), kuris tam tikrais kiekiais gali būti labai pavojingas ir netgi mirtinas, sumažina kraujotakos sistemai prieinamo deguonies kiekį.
Su transportavimu susijęs azoto dioksido (NO2) išmetimas veikia kvėpavimo takų imuninę sistemą, pablogina plaučių funkciją ir padidina kvėpavimo sutrikimų tikimybę.
Rūgštūs lietūs susidaro, kai įvairios rūgštinės cheminės medžiagos, susidarančios iš atmosferos išmetamų sieros dioksido (SO2) ir azoto oksidų (NOx), susijungia su debesų vandeniu.
Rūgštūs krituliai kenkia pastatytai aplinkai, mažina pasėlių derlių žemės ūkyje ir silpnina miškus.
Dėl smogo sumažėjęs matomumas neigiamai veikia gyvenimo kokybę ir turistų lankomų vietų žavesį. Oro kokybei įtakos turi kietųjų dalelių išmetimas, įskaitant dulkes, tiek iš išmetamųjų, tiek iš kitų šaltinių, pvz., transporto priemonių ir kelio dilimo.
Kietųjų dalelių fizinės ir cheminės savybės yra susijusios su pavojais sveikatai, įskaitant kvėpavimo sutrikimus, odos bėrimus, akių uždegimus, kraujo krešėjimą ir įvairias alergijas.
Vietiniai fiziniai ir meteorologiniai veiksniai dažnai didina taršą, todėl būna didelės smogo koncentracijos ir visuomeninių priemonių jį sumažinti, pavyzdžiui, laikinai uždrausti naudotis automobiliais.
Šiuolaikinėse ekonomikose oro kokybės klausimams buvo skiriamas didelis dėmesys, o plataus spektro teršalų išmetimas gerokai sumažėjo.
Sparti motorizacija besivystančiose ekonomikose sutelkė dėmesį į didelius Kinijos ir Indijos miestus, kurie labiausiai nukentėjo nuo oro kokybės pablogėjimo.
3. Triukšmo tarša
Triukšmas yra terminas, naudojamas apibūdinti bendrą nepastovių ir chaotiškų garsų poveikį žmonių ir gyvūnų gyvenimui. Triukšmas iš esmės yra erzinantis garsas. Akustiniam triukšmo intensyvumo matavimui nurodyti naudojama skalė nuo 1 iki 120 decibelų (dB).
Ilgalaikis triukšmo, viršijančio 75 decibelus, poveikis labai pablogina klausą ir kenkia žmonių fizinei ir psichinei sveikatai.
Širdies ir kraujagyslių ligų rizika didėja dėl triukšmo, kurį sukelia uostų, oro uostų, geležinkelių statinių veikla, taip pat judančios transporto priemonės.
Aplinkos triukšmas, kuris dažnai yra kelių eismo didmiesčių zonose šalutinis produktas ir yra bendras viso automobilių keliamo triukšmo (svyruoja nuo 45 iki 65 dB) rezultatas, mažina turto vertę ir gyvenimo kokybę.
Kadangi pirkėjai yra mažiau linkę teikti pasiūlymus dėl nekilnojamojo turto, esančio aukšto triukšmo lygio vietose, dažnai stebima žemė, kuri krenta šalia ūmaus triukšmo šaltinių, pavyzdžiui, oro uostų.
Daugelyje triukšmo taisyklių reikalaujama triukšmo mažinimo, pvz., garso sienų ir kitų garso izoliavimo metodų, jei triukšmo lygis viršija tam tikras ribas.
4. Vandens kokybė
Vandens kokybei ir hidrologinėms sąlygoms įtakos turi transportavimo operacijos. Hidrografinės sistemos gali būti užterštos degalais, cheminėmis medžiagomis ir kitomis pavojingomis dalelėmis, kurios išmetamos iš veikiančių uostų, oro uostų terminalų arba transporto priemonių, sunkvežimių ir traukinių.
Jūrų transporto emisijos sudaro didžiausią transporto sektoriaus poveikio vandens kokybei dalį dėl didėjančios jūrų laivų paklausos.
Gilinimas, šiukšlės, balastiniai vandenys ir naftos išsiliejimas yra pagrindinės jūrų transporto veiklos neigiamo poveikio vandens kokybei priežastys. Pašalinus nuosėdas iš vandens telkinio dugno, gilinimas pagilina uosto kanalus.
Norint sukurti ir išlaikyti reikiamą vandens gylį jūrinėms operacijoms ir uosto pasiekiamumui, būtina gilinti. Jūrų ekologijai neigiamą poveikį daro dugno gilinimo darbai dviem skirtingais lygiais.
Sukeldami drumstumą, jie keičia hidrologiją, o tai gali turėti įtakos jūrų biologinei įvairovei. Reikalingos vietos nešvarumams išmesti ir nukenksminimo metodai, nes gilinant pakyla užterštos nuosėdos ir vanduo.
Atliekos, susidarančios eksploatuojant laivus jūroje ar uostuose, kenkia aplinkai, nes jose gali būti daug bakterijų, kurios, patekusios į vandenyną, yra pavojingos tiek žmonių sveikatai, tiek jūrų ekosistemoms.
Be to, kai kurias atliekas, sudarytas iš plastiko ir metalų, sunku biologiškai skaidyti. Jie gali labai ilgai išbūti vandens paviršiuje, sukeldami rimtą kliūtį švartavimosi operacijoms, taip pat laivybai jūroje vidaus ir atviruose vandenyse.
Norint reguliuoti laivo stovumą ir grimzlę, taip pat pakeisti jo svorio centrą dėl vežamo krovinio ir svorio pasiskirstymo, būtinas balastinis vanduo.
Regiono balastiniuose vandenyse gali būti invazinių vandens organizmų, kurie, patekę į kitą regioną, galėtų klestėti kitoje jūrų aplinkoje ir sutrikdyti ten esančią ekosistemą.
Pakrantės ekosistemos, ypač pakrantės lagūnose ir įlankose, dėl invazinių rūšių smarkiai pasikeitė. Viena iš rimčiausių problemų, susijusių su jūrų transporto tarša, yra dideli naftos išsiliejimai dėl naftos krovininių laivų avarijų.
5. Dirvožemio kokybė
Dirvožemio erozija ir dirvožemio tarša yra dvi problemos, dėl kurių eismo poveikis dirvožemio kokybei kelia ypatingą susirūpinimą. Uostai ir kiti pakrančių transporto mazgai daro didelę įtaką dirvožemio erozijai.
Bangų judėjimo dydis ir apimtis keičiasi dėl laivybos veiklos, kuri daro žalą siauruose kanaluose, pavyzdžiui, upių krantuose. Didelė dalis žemės ūkio paskirties žemės buvo prarasta dėl greitkelių tiesimo arba sumažėjusio paviršiaus lygio uostų ir oro uostų plėtrai.
Transporto sektoriaus naudojami kenksmingi produktai gali užteršti dirvožemį . Motorinių transporto priemonių degalai ir išsiliejusi alyva nuplaunama ant kelio ir įsigeria į žemę.
Cheminės medžiagos, naudojamos medinėms geležinkelio jungtims išsaugoti, gali prasiskverbti į žemę. Nustatyta, kad teritorijose aplink geležinkelius, uostus ir oro uostus yra pavojingų medžiagų, įskaitant sunkiuosius metalus.
6. Žemės sunaudojimas ir žala kraštovaizdžiui
Norint tiekti sausumos transportą, būtinas tiesioginis žemės naudojimas. Dideli plotai efektyviai suskirstomi į mažesnius, nes suvalgomos ilgos žemės juostos (skyrybos).
Nauja statyba gali pakeisti esamą žemės paskirtį, pvz., miškininkystę, žemės ūkį, būstą ir gamtos rezervatus, todėl netoliese esančios teritorijos taps netinkamos įvairiai veiklai.
Pastaroji galioja net ir tada, kai nėra tiesioginio žemės naudojimo, vamzdynams, kuriais teka degios medžiagos (pvz., suslėgtos dujos), kai trasoje esantis žemės koridorius saugumo sumetimais turi būti neužstatytas.
Ironiška, bet atskyrimas gali labai trukdyti žmonių ir gyvūnų judėjimui tarp kažkada sujungtų vietų, o tai gali turėti įtakos tiek ekosistemų gebėjimui veikti, tiek bendruomenės gyvenimo kokybei.
Dėl savo dydžio oro uostai ypač turi įtakos teritorijai, kurioje jie yra.
Net jei pėsčiųjų perėjų pavojus didėja didėjant eismo intensyvumui ir greičiui, kai kurie rimti padariniai, ypač ne greitkelių tipo keliuose, yra tik iš dalies.
Reaguodami į šią problemą, eismo inžinieriai pridėjo daugiau šviesa valdomų perėjų.
Kelių tuneliai ar viadukai gali būti naudojami siekiant sumažinti atkarpą, ypač didmiesčių vietose, nors abi šios alternatyvos yra brangios, o pastaroji turi nemažą vizualinį poveikį.
Žemės vartojimas nėra tiesiog tiesioginis transporto augimo rezultatas; tai gali įvykti ir netiesiogiai, nes žemė naudojama statybinių medžiagų pirminei žaliavai – nerūdinei daliai – surinkti.
Jungtinėje Karalystėje keliams tiesti ir prižiūrėti kasmet sunaudojama apie 90 milijonų metrinių tonų nerūdinių medžiagų, o vienam kelio juostos kilometrui sunaudojama vidutiniškai 76,000 1994 metrinių tonų nerūdinių medžiagų (Karališkoji aplinkos taršos komisija, XNUMX).
Kraštovaizdžio vizualinio patogumo ar estetinio patrauklumo pablogėjimas gali būti pagrindinis su transportu susijęs žemės praradimo ir žemės paskirties pasikeitimo poveikis.
Kalbant apie kelių, geležinkelių ir vidaus vandens kelių plėtrą, vizualinis poveikis pirmiausia gali būti linijinis arba mazginis, priklausomai nuo didžiulių terminalų įrenginių oro uostuose ir jūrų uostuose dydžio.
Iš dalies dėl iššūkių, susijusių su esamo kraštovaizdžio kokybės įvertinimu, informacija apie kraštovaizdžio degradacijos mastą ir su transportu susijusių vizualinių patogumų praradimą nėra lengvai prieinama.
Tačiau neigiamas kraštovaizdžio pakeitimo poveikis greičiausiai bus daug ryškesnis didelės estetinės vertės vietose, pvz., nacionaliniuose parkuose ir kalnų perėjose, arba vietose, kur lygus reljefas leidžia vizualiai įsiskverbti į didelį regioną.
7. eekologiškas degradacija
Vienas jautriausių įtampos tarp transporto plėtros ir aplinkos kokybės aspektų yra sausumos ir vandens ekosistemų degradacija, matuojama tokiais rodikliais kaip sumažėjusi buveinių / rūšių įvairovė, pirminis produktyvumas arba ekologiškai vertingų augalų ir gyvūnų bendrijų plotas.
Kitas tiesioginis sausumos transporto plėtros poveikis yra suskaidymas. Natūralios arba pusiau natūralios ekosistemos gali būti fiziškai padalintos, o dėl to sumažėjęs dydis gali kelti pavojų mažesnių liekanų išlikimui ir (arba) biologinei įvairovei , nes trukdo gyvūnų ir augalų rūšims judėti per transporto linijas.
Panašiai kaip pavienių gyvūnų praradimas dėl transporto priemonių susidūrimų, daugelis skaitytojų per daug žinos apie šį tiesioginį kelių transportavimo poveikį.
Remiantis naujausioje „Scottish Natural Heritage“ ataskaitoje (1994 m.) paskelbtais tyrimais, Škotijoje per kelių eismo įvykius kasmet žūva mažiausiai 3,000 pelėdų, dėl kurių kasmet perinčių varliagyvių prarandama 20–40%.
Tačiau daugelis neigiamų pasekmių laukinei gamtai, pavyzdžiui, susijusių su oro, vandens ir triukšmo tarša, taip pat gali būti netiesioginio arba antrinio transporto plėtros poveikio (aprašytas toliau).
Kaip vandens taršos pavyzdžius būtų galima paminėti ekologinę žalą, kurią sukėlė katastrofiškas naftos nutekėjimas iš pažeistų rezervuarų, apie kuriuos plačiai pranešama pasauliniu mastu, arba pakrančių buveinių užteršimą.
Trumpai tariant, transporto tinklai daro poveikį aplinkai. Ištirtas daugelio transporto rūšių poveikis.
Išvada
Remiantis tuo, ką matėme aukščiau esančiame straipsnyje, labai svarbu pasirinkti tvarų transportą, kad būtų galima žengti žingsnius link klimato tvarumo. Turiu omenyje, kad norėtumėte, kad jūsų vaikai turėtų pasaulį, kuriame jie galėtų laisvai gyventi ir judėti. Nustokite naudoti iškastinio kuro energiją ir pereikite prie alternatyvių ir aplinkai nekenksmingų variantų.