Jūrų saugumas: 5 svarbos ir 7 iššūkiai

Pasak Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos (UNCTAD), jūrų sektorius yra labai svarbus tarptautinei prekybai, nes leidžia transportuoti daugiau nei 80 % pasaulio prekių pagal tūrį. Laivai keliauja po pasaulį, gabendami viską – nuo ​​vartojimo prekių, tokių kaip elektronika ir drabužiai, iki žaliavų, tokių kaip anglis ir nafta, jungdami ekonomikas ir palengvindami sklandų pasaulinės prekybos veikimą.

Tačiau su šiuo itin svarbiu vaidmeniu susiję keli pavojai – nuo ​​aplinkos katastrofų, galinčių sunaikinti ekosistemas, iki potencialiai mirtinų jūrų avarijų. Svarbus pramonės tvarumo ir patikimumo komponentas yra jūrų sauga, apimanti įstatymus, priemones ir procedūras, skirtas apsaugoti žmones, laivus, krovinius ir jūros aplinką.
Jūrų saugumas yra ne tik teisinis reikalavimas, bet ir moralinė bei finansinė būtinybė.

Tai išsaugo tarptautinės prekybos tęstinumą, saugo jautrias jūrų buveines, jūrininkų gerovę ir laivybos bendrovių reputaciją. Tačiau jūrų sektorius vis dar susiduria su didelėmis kliūtimis, kurios kelia grėsmę saugumui, net ir technologinių proveržių bei tarptautinio bendradarbiavimo akivaizdoje.

Kelionė į saugesnius vandenynus yra sudėtinga, susijusi su žmogiškomis klaidomis, įrangos gedimais, nepastoviais orais ir naujomis problemomis, tokiomis kaip piratavimas. Siekiant skatinti saugesnę jūrų ateitį, šiame straipsnyje nagrinėjama gyvybiškai svarbi jūrų saugumo svarba, įvairios kliūtys, su kuriomis jis susiduria, ir pasaulinių įstatymų, techninės pažangos bei geriausios praktikos funkcija.

Kodėl jūrų saugumas yra svarbus

Jūrų saugumas yra sudėtinga problema, turinti plačių pasekmių žmonių gyvybėms, aplinkai, tarptautinei prekybai ir įmonių atskaitomybei. Toliau aptariami pagrindiniai argumentai, kodėl negalima atsisakyti jūrų saugumo.

• Žmogaus gyvybės apsauga
• Aplinkos apsauga
• Prekybos tęstinumo užtikrinimas
• Atitiktis ir reputacija

1. Žmogaus gyvybės apsauga

Jūrininkų darbo sąlygos yra vienos pavojingiausių pasaulyje. Jiems gresia didelis pavojus dėl ilgų kelionių, atšiaurių oro sąlygų ir fizinio krūvio dirbant judančiame laive. Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) praneša, kad susidūrimai, užplaukimai ant seklumos ir gaisrai yra pagrindinės jūrų avarijų, dėl kurių kasmet žūsta šimtai žmonių, priežastys.

Dėl jūrų saugos priemonių, tokių kaip griežti mokymai, tinkama saugos įranga ir eksploatavimo procedūrų laikymasis, sumažėja avarijų tikimybė, o jūrininkai garantuotai saugiai grįš namo. Pavyzdžiui, 2012 m. „Costa Concordia“ katastrofa, per kurią žuvo 32 žmonės, pabrėžė pasirengimo ekstremalioms situacijoms ir įgulos mokymo svarbą.

Tyrimai parodė, kad įgulos nariai priimdavo blogus sprendimus ir praleisdavo saugos pratybas, o tai rodo, kaip žmogiškasis veiksnys gali padidinti riziką. Siekiant sumažinti tokių mirčių skaičių, būtinos griežtos saugos procedūros, įskaitant dažnas pratybas ir psichinės sveikatos pagalbą jūreiviams kovojant su nuovargiu.

2. Aplinkos apsauga

Jūrų sektoriaus poveikis aplinkai yra didelis. Laivų avarijos, cheminių medžiagų ir naftos išsiliejimai gali turėti niokojantį poveikį jūrų ekosistemoms, žudyti rūšis, užteršti pakrantes ir sutrikdyti žuvininkystę. 1989 m. įvykęs „Exxon Valdez“ naftos išsiliejimas, kurio metu į Princo Viljamo sąsiaurį Aliaskoje išsiliejo 11 milijonų galonų žalios naftos, vis dar yra aiškus priminimas apie ilgalaikę ekologinę žalą, kurią gali padaryti jūrų nelaimės.

Po kelių dešimtmečių regiono ekosistemos vis dar nėra visiškai atsigavusios. Griežtos atliekų šalinimo gairės ir dvigubo korpuso reikalavimai naftos tanklaiviams yra du jūrų saugos priemonių, skirtų sumažinti šiuos pavojus, pavyzdžiai.

TJO Tarptautinė konvencija dėl taršos iš laivų prevencijos (MARPOL) taip pat nustato griežtas taisykles, skirtas sustabdyti eksploatacinę ir netyčinę taršą. Laikydamasi šių gairių, pramonė gali sumažinti savo poveikį aplinkai ir išsaugoti biologinę įvairovę.

3. Prekybos tęstinumo užtikrinimas

Pasauliniai tiekimo tinklai labai priklauso nuo jūrų sektoriaus, o katastrofos gali sukelti sutrikimų, kurie paveikia ištisas šalis. Apskaičiuota, kad 9 m. Sueco kanale įvykusi „Ever Given“ laivo avarija, dėl kurios šešioms dienoms buvo sustabdytas eismas vienu judriausių prekybos kelių pasaulyje, lėmė 2021 mlrd. dolerių kasdienių prekybos nuostolių.

Pažangios navigacijos sistemos ir pilotų mokymas yra du jūrų saugos priemonių pavyzdžiai, padedantys išvengti tokių nelaimingų atsitikimų, garantuojantys produktų pristatymą laiku ir mažinant ekonominius sutrikimus.

4. Atitiktis ir reputacija

Pirmenybės teikimas saugumui padeda laivybos įmonėms pagerinti savo reputaciją ir laikytis tarptautinių taisyklių. Nesilaikymas gali sukelti dideles baudas, teisinius padarinius ir žalą įmonės reputacijai.

Kita vertus, įmonės, kurios yra pripažintos už savo atsidavimą saugai, pritraukia daugiau klientų ir pelno suinteresuotųjų šalių pasitikėjimą. Pavyzdžiui, tokie sertifikatai kaip Tarptautinis saugos valdymo (ISM) kodeksas rodo įmonės įsipareigojimą laikytis griežtų saugos taisyklių, o tai skatina.

5. Ekonominė nauda

Investavimas į jūrų saugumą gali atsipirkti dosniai. Nors su saugos priemonių įdiegimu susijusios išankstinės išlaidos, jas gerokai atsveria finansiniai nuostoliai, patirti dėl avarijų, įskaitant krovinio sugadinimą, baudas ir aplinkos atkūrimą.

2020 m. „Allianz Global Corporate & Speciality“ atliktoje analizėje nustatyta, kad įrangos gedimai ir žmonių klaidos yra pagrindinės jūrų katastrofų, kurios sektoriui kainuoja milijardus dolerių per metus, priežastys. Investuojant į saugą, ši rizika sumažinama ir veiklos efektyvumas pagerinamas.

Pagrindiniai jūrų saugumo iššūkiai

Nepaisant pažangos jūrų saugumo srityje, bandymus užtikrinti saugias operacijas apsunkina daugybė nuolatinių ir naujų problemų. Šioms problemoms spręsti reikia daugiapakopės strategijos, apimančios tarptautinį bendradarbiavimą, mokymus ir technologijas.

• Orų pavojai
• Žmogiška klaida
• Įrangos gedimas
• Piratavimas ir saugumo grėsmės
• Pavojai aplinkai

1. Orų pavojai

Jūros nenuspėjamumas tebėra didelė kliūtis. Net ir patiems moderniausiems laivams gali kilti pavojus dėl audrų, uraganų, smarkių bangų ir tiršto rūko. Pavyzdžiui, 300 m. dėl nepalankių oro sąlygų krovininiam laivui „Sewol“ sudužus prie Pietų Korėjos krantų, žuvo daugiau nei 2014 žmonių.

Net ir tobulėjant orų prognozavimo technologijoms, personalą vis tiek gali užklupti netikėti orų pokyčiai. Laivuose turi būti įrengta realaus laiko orų stebėjimo įranga, o jūreiviai turi būti apmokyti, kaip reaguoti į nepalankias aplinkybes.

2. Žmogiška klaida

TJO tyrimai rodo, kad žmogaus klaidos yra pagrindinis jūrų avarijų veiksnys, sukeliantis nuo 75 iki 96 procentų incidentų. Susidūrimus, užplaukimus ant seklumos ir kitas avarijas dažnai sukelia nuovargis, prastas mokymas ir nesusipratimai.

Sprendimų priėmimą gali apsunkinti fizinis ir protinis nuovargis, kurį sukelia ilgos darbo dienos ir izoliacija jūroje. Pavyzdžiui, prastas įgulos situacijos suvokimas ir navigacijos klaidos buvo kaltinamos dėl 2017 m. įvykusio USS „Fitzgerald“ ir krovininio laivo susidūrimo.

Išsamios mokymo programos, darbo valandų įstatymų (įskaitant nurodytus Jūrų darbo konvencijoje) laikymasis ir saugos kultūros laive skatinimas yra būtini siekiant spręsti žmogiškųjų klaidų problemą. Šiuos pavojus galima sumažinti reguliariai vedant saugos pratybas, mokant daugiakalbius darbuotojus kalbų ir teikiant psichinės sveikatos pagalbą.

3. Įrangos gedimas

Katastrofiškos avarijos gali įvykti dėl sugedusių variklių, navigacijos sistemų ar saugos įrangos. Iš dalies dėl pasenusios saugos įrangos ir variklio gedimo 2015 m. per uraganą „Joaquin“ nuskendo krovininis laivas „El Faro“, nusinešęs visų 33 įgulos narių gyvybes.

Norint išvengti tokių gedimų, būtina investuoti į šiuolaikines technologijas, atlikti išsamius patikrinimus ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą. Tačiau kai kurių operatorių išlaidų mažinimo strategijos gali lemti ignoruojamą techninę priežiūrą, o tai padidina pavojų.

4. Piratavimas ir saugumo grėsmės

Tokiose vietovėse kaip Malakos sąsiauris, Adeno įlanka ir kai kuriose Vakarų Afrikos dalyse piratavimas vis dar kelia rimtą susirūpinimą. TJO 200 m. visame pasaulyje užfiksavo daugiau nei 2020 piratavimo atvejų, o krovinių vagystės ir įgulų pagrobimai buvo didelės grėsmės.

Laivuose privalo būti tokios saugumo priemonės kaip ginkluoti sargybiniai, citadelės (saugios patalpos) ir realaus laiko sekimo sistemos, nes šiuolaikiniai piratai naudoja sudėtingą taktiką, pavyzdžiui, greitaeigius katerius ir automatinius ginklus. Kai kuriose vietose piratavimas sumažėjo dėl regioninio bendradarbiavimo ir tarptautinių jūrų patrulių, tačiau grėsmė vis dar egzistuoja.

5. Rizika aplinkai

Aplinkos katastrofos vis dar kelia rimtą pavojų, ypač laivams, gabenantiems pavojingus krovinius, tokius kaip cheminės medžiagos, nafta ar suskystintos gamtinės dujos (SGD). Pražūtingas navigacijos klaidų pasekmes išryškino 2020 m. įvykęs naftos išsiliejimas Wakashio saloje netoli Mauricijaus, kai iš įplaukusio birių krovinių laivo nutekėjo daugiau nei 1,000 tonų naftos.

Griežti įstatymai, tokie kaip Balastinių vandenų tvarkymo konvencija ir MARPOL konvencija, skirti taršai mažinti, tačiau jų vykdymas skirtingose ​​vyriausybėse skiriasi, todėl tarptautinę atitiktį užtikrinti yra sunkiau.

6. Reglamentavimo ir vykdymo spragos

Tarptautiniai įstatymai, tokie kaip SOLAS (Žmogaus gyvybės apsauga jūroje) ir MARPOL, nustato aukštus standartus; tačiau šių įstatymų vykdymas gali skirtis, ypač tose srityse, kuriose mažai lėšų. Siekdami sutaupyti pinigų, kai kurie laivai plaukioja su „patogios šalies vėliava“, registruodamiesi šalyse, kuriose galioja silpni reglamentai, o tai kenkia saugos reglamentams. Norint pagerinti saugą, reikia stiprinti tarptautines vykdymo užtikrinimo sistemas ir užpildyti reguliavimo spragas.

7. Nauji iššūkiai: kibernetinis saugumas

Kibernetinis saugumas tapo nauja susirūpinimą keliančia jūrų saugumo sritimi, nes laivai vis labiau sujungiami naudojant skaitmenines navigacijos ir ryšių sistemas. Remiantis 2021 m. TJO ataskaita, didėja tikimybė, kad laivų sistemos gali tapti kibernetinių atakų, galinčių sustabdyti varymą ar navigaciją, taikiniais. Fizinės įrangos priežiūra nebėra tokia svarbi, kaip tvirtos kibernetinio saugumo politikos užtikrinimas.

Tarptautiniai reglamentai ir sistemos

Siekiant užtikrinti saugumą, jūrų sektorius remiasi tvirtu tarptautinių įstatymų rinkiniu. Pagrindinė organizacija, atsakinga už šių standartų reguliavimą, yra TJO – Jungtinių Tautų agentūra. Svarbios muitinės teisės normos apima:

• SOLAS (Gyvybės apsauga jūroje): SOLAS konvencija, sukurta 1914 m. po Titaniko tragedijos, nustato laivų projektavimo, mechanizmų ir eksploatavimo standartus, siekiant užtikrinti jūrų saugumą.
• MARPOL (Tarptautinė konvencija dėl teršimo iš laivų prevencijos): 1973 m. priimta MARPOL (Tarptautinė konvencija dėl teršimo iš laivų prevencijos) reglamentuoja taršą iš laivų, įskaitant nuotekas, chemines medžiagas, naftą ir atliekas.
• STCW (Mokymų, atestavimo ir budėjimo standartai)Siekiant užtikrinti kompetenciją, STCW (Jūrininkų mokymo, atestavimo ir budėjimo standartų) konvencija nustato minimalius jūrininkų mokymo ir atestavimo reikalavimus.

Tarptautinis saugaus valdymo kodeksas (ISM kodeksas) reikalauja, kad laivybos įmonės ir laivai turėtų saugos valdymo sistemas, skirtas skatinti saugos kultūrą. Uosto valstybės kontrolės patikrinimai, kuriais patvirtinama, kad laikomasi saugos ir aplinkosaugos reikalavimų, yra naudojami šių taisyklių vykdymui užtikrinti. Nepaisant to, didesnio tarptautinio koordinavimo poreikį pabrėžia skirtumai vykdymo srityje ir patogios šalies vėliavų naudojimas.

Technologinė pažanga jūrų saugumo srityje

Kalbant apie jūrų saugumo problemų sprendimą, technologijos yra būtinos. Inovacijų pavyzdžiai:

• – Automatinės identifikavimo sistemos (AIS): AIS sumažina susidūrimų riziką, nes leidžia sekti laivus realiuoju laiku.
• Elektroninių žemėlapių rodymo ir informacijos sistemos (ECDIS): Skaitmeninius navigacijos žemėlapius teikia elektroninės žemėlapių rodymo ir informacijos sistemos (ECDIS), kurios pagerina situacijos suvokimą.
• Dronai ir palydovai: Jie naudojami aplinkos pavojams aptikti ir piratavimui linkusioms vietovėms stebėti.
• Autonominiai laivai: Nors tai sukuria naujų kibernetinio saugumo problemų, besiformuojanti autonominių laivų technologija gali sumažinti žmonių klaidų skaičių.
• Nuspėjamosios priežiūros įrankiai: Dirbtinis intelektas ir jutikliai nustato galimus įrangos gedimus dar prieš jiems įvykstant.

Nors šios technologijos pagerina saugumą, jų naudojimas gali būti brangus, ypač mažesniems operatoriams, ir norint jas tinkamai naudoti, reikia nuolat mokytis.

Geriausia saugesnių jūrų operacijų praktika

Suinteresuotosios šalys privalo įgyvendinti geriausią praktiką, kad įveiktų kliūtis ir pagerintų jūrų saugumą:

1. Investuokite į mokymus: Jūreiviai turi gauti reguliarius, puikius kibernetinio saugumo, reagavimo į ekstremalias situacijas ir navigacijos mokymus.
2. Sukurti tvirtas saugos valdymo sistemas: Organizacijos turėtų laikytis ISM kodekso ir dažnai atlikti saugos patikrinimus.
3. Pasinaudokite technologijomis: Siekiant pagerinti eksploatavimo saugą, investuokite į ECDIS, AIS ir nuspėjamosios priežiūros programinę įrangą.
4. Skatinkite saugos kultūrą: Palaikyti įgulų psichinę sveikatą, valdyti nuovargį ir atvirą bendravimą.
5. Stiprinti bendradarbiavimą: Siekdamos vykdyti įstatymus ir sustabdyti piratavimą, vyriausybės, laivybos įmonės ir tarptautinės organizacijos turi bendradarbiauti.
6. Pasiruoškite avarinėms situacijoms: Įrenkite laivus su šiuolaikine gelbėjimo įranga ir dažnai praktikuokitės.

Išvada

Jūrų sektoriaus tvarumas ir klestėjimas labai priklauso nuo jūrų saugumo. Jis palaiko jūrų įmonių prestižą, saugo jūrininkų gyvybes, saugo jautrias jūrų buveines ir garantuoja tarptautinės prekybos tęstinumą. Tačiau sunkumai, įskaitant grėsmes aplinkai, piratavimą, įrangos gedimus, oro sąlygas ir žmonių klaidas, rodo, kaip sunku išlaikyti saugias operacijas.

Jūrų sektorius gali įveikti šias kliūtis ir sukurti saugesnę, tvaresnę ateitį įgyvendindamas griežtus tarptautinius įstatymus, naudodamas pažangiausias technologijas ir laikydamasis geriausios praktikos. Pakrančių bendruomenės, laivybos korporacijos, reguliavimo institucijos ir jūrininkai yra atsakingi už jūrų saugumą.

Šis sektorius gali sumažinti riziką ir užtikrinti, kad vandenynai ir toliau būtų saugus ir svarbus tarptautinės prekybos kanalas, teikdamas didelį prioritetą mokymams, diegdamas pažangiausias technologijas ir skatindamas tarptautinį bendradarbiavimą. Saugumo, kaip pagrindinės vertybės, priėmimas gali padėti jūrų pramonei tapti atsparesniu ir ekologiškai jautresniu sektoriumi, kartu sumažinant riziką.

Rekomendacijos